السيارات الكهربائية قد تكون ارخص من السيارات المستهلكة للوقود في غضون سبع سنوات – إذا قام الناس بشرائها

قد نكون قريبًا في عصر السيارة الكهربائية.

اليوم، هي موجودة بالطبع، لكنها ليست واسعة الإنتشار. قد يتغير ذلك قريباً، تتنبأ بلومبرغ (الشركة المحدودة للبرامج والبيانات المالية الخاصة) – بحلول عام 2025، قد تكلف بعض طرازات السيارات الكهربائية أقل من منافساتها التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز.

السبب الاكبر؟ بطاريات الليثيوم-أيون، وهي أحدى المكونات الرئيسية للسيارات الكهربائية في المستقبل، أصبحت أرخص. ويشك المحللون في أن هذا يكفي لجعل أسعار السيارات الكهربائية تسير في طريقها إلى الأسفل.

لكن دعونا لا نحلم كثيراً – ثورة السيارات الكهربائية العالمية قادمة، لكن جدولها الزمني قد لا يسرع كثيرا. وهناك مجموعة من الأسباب العملية لذلك.

أولاً، حذر الباحثون لكي تنخف أسعار السيارات الكهربائية عن أسعار السيارات البترولية، فإن تكلفة حزمة البطارية تحتاج إلى التراجع، على الرغم من أن سعر الليثيوم والمكونات الأخرى قد تزداد في المستقبل. مع العلم بأن انخفاض السعر قد يكون ممكنًا إذا تم إنتاجها بكميات كبيرة. الصين، على سبيل المثال، تتسابق لتصبح رائدة في تصنيع السيارات الكهربائية.

كما أن اعتماد الصين على السيارات الكهربائية يدفع أيضاً إلى اقتراح فرض حظر على السيارات التي تستهلك كميات كبيرة من النفط “في المستقبل القريب”، وفقاً لشركة CityLab. كما أعلنت فرنسا والمملكة المتحدة أنها ستحظران سيارات البنزين بحلول عام 2040، في إشارة إلى التزامهما بأشكال بديلة من النقل.

ولكن في نهاية المطاف، إذا كانت السيارات الكهربائية ستزداد استخدامها حقاً، فستحتاج البلدان إلى شبكة شحن كبيرة وكافية بما يكفي للعمل في الواقع. عندما أصبحت السيارات رائجة في البداية، بدأت محطات الوقود بالظهور، أولاً في المدن، ثم في المدن الصغيرة، حتى وصلت في النهاية إلى أكثر المستوطنات الريفية النائية. كان هذا الانتشار عشوائياً وعلى مدى فترة طويلة من الوقت، لكن السائقين اليوم يعرفون أنه أينما ذهبوا، فمن المؤكد أنهم لن ينفدوا من الوقود.

لا يمكن قول الشيء نفسه عن السيارات الكهربائية. على الأقل ليس بعد.

من حيث الأرقام، فإن الصين في الطريق إلى الأمام، مع وجود حوالي 150 ألف نقطة شحن عامة؛ الولايات المتحدة لديها حوالي 16000. في حين أن أرقام الصين قد تبدو مثيرة للإعجاب، “لا أعتقد أن هناك أكثر من اثنتي عشرة محطة شحن متاحة للجمهور في أي مدينة”، صرحت سابرينا هاويل، الخبيرة المالية في جامعة نيويورك، لمدينة سيتي لاب.

وتخطط بكين لتعزيز شبكتها من محطات الشحن لتلبية احتياجات 5 ملايين سيارة كهربائية بحلول عام 2020، لكن الخبراء يقولون إن مجرد زيادة الأعداد لا يكفي. على سبيل المثال، قد يؤدي شحن العديد من السيارات الكهربائية في الوقت نفسه إلى حدوث انحرافات إذا لم يكن هناك ما يكفي من الجهد الكهربائي. توصلت الدراسات إلى أن صقل الشبكات الكهربائية الحالية لإفساح المجال لنقاط الشحن من المرجح أن يكلف ثروة كبيرة.

وقال هنري لي، مدير برنامج البيئة والموارد الطبيعية في جامعة هارفارد، متحدثاً إلى سيتي لاب: “لا أعتقد أن الصين قد فكرت في قضية الشحن، وفي اقتصادياتها”. أعتقد أن لديهم خطة عمل لذلك.”

عندما تفكر في ذلك، لا يبدو وضع نقاط الشحن حيث يحتاج السائقون إليها في الواقع أمرًا صعبًا. بعد كل شيء، قمنا بتجهيز العالم بمحطات الغاز دون خطة عمل أو استراتيجية على الإطلاق.

ولكن – استغرق الأمر وقتًا طويلاً للغاية للوصول إلى هناك. بينما يهدد تغير المناخ طريقة حياة المليارات من الناس حول العالم، فنحن لا نملك نفس الترف.

حتى أن أروع وأرخص نموذج كهربائي لن يفوز بالمستهلكين إذا لم يعرفوا مكان شحنه.

ترجمة: فيصل ماجد

المصادر: 1